Lai gan pēdējos gados jaunā enerģētika transporta jomā rit pilnā sparā, pašreizējos jaunos enerģijas transportlīdzekļos izmantotie aukstumaģenta veidi joprojām iet pa tradicionālo degvielas transportlīdzekļu tehnoloģiju maršrutu, tas ir, kavējas HFC stadijā. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu sašaurinājuma problēmas, piemēram, potenciālie drošības apdraudējumi, satraukums par attālumu un siltumnīcas efekts, ko rada siltuma pārvaldības darba vides ietekme, arī izvirzīja progresīvākas un precīzākas prasības transportlīdzekļu siltuma pārvaldības nozarei no diviem aspektiem: "enerģijas taupīšana" un " vides aizsardzība".
Aukstumaģenta lietošanas statuss
Kopš tvaika kompresijas dzesēšanas sistēmas parādīšanās parastajam aukstumaģenta veidam ir veiktas četras izmaiņas.
Pirmās paaudzes aukstumaģents, ko pārstāv ēteris un etanols, apmierina tikai dzesēšanas funkcijas pieprasījumu, un drīz to aizstāj ar pirmās paaudzes aukstumnesēju, piemēram, R12, kas tiek ieviests transportlīdzekļu lietojuma jomā. Salīdzinājumā ar pirmās paaudzes aukstumaģentiem, kas ļoti sabojāja ozona slāni, parādījās otrās paaudzes aukstumnesēji, kas satur ūdeņradi ar mazāku ozona slāni. Vēlāk Monreālas protokols ierobežoja CFCS izmantošanu un iezīmēja trešās paaudzes hloru nesaturošu aukstumnesēju (HFC) ieviešanu. Trešās paaudzes produkti tiek plaši izmantoti gan mājās, gan ārzemēs. Lai gan tie nebojā ozona slāni, tiem ir spēcīga klimata sasilšanas ietekme un tie joprojām ir likvidēšanas sākuma fāzē.
